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未来，随着汽车轻量化，发展高强度、优良抗弹减性能和抗疲劳性能的汽车悬架用弹簧钢是高端装备零部件自主配套能力、有效替代进口的必然趋势。所有弹簧产品中，气门弹簧对材料要求为严格，是高应力及异型截面气门弹簧对材料要求近乎苛刻。
例如，要求抗拉强度达到2000MPa；对氧化物、硫化物的夹杂物等级要求均达到0级；异型截面材料对曲率、长短轴等有特殊要求。目前，国外气门弹簧弹簧钢生产主要集中在、、瑞典，生产企业有铃木、三兴、住友、神钢钢线、KisWire、瑞典Garphyttan等，几乎垄断了全部异型截面和高应力气门弹簧钢市场。2000年以后，随着新型发动机的，对发动机的速度和轻量化、紧凑化的要求越来越高，因此开始采用2100-2200MPa的OT钢丝。在此情况下，不仅要合金成分，还要对现有制造工艺进行改进，低温弥散硬化成为必不可少的工艺。
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近10年来，美国研发了第2代发动机用轴承钢，其代表性钢种为耐500℃的高强耐蚀轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30（Cronidur30），则在进行第2代发动机用轴承的研发。nbsp;汽车方面nbsp;对于汽车轮毂轴承，目前广泛应用的是第1代和第2代轮毂轴承（球轴承），而欧洲已广泛采用第3代轮毂轴承。
nbsp;铁路车辆方面nbsp;目前，铁路重载列车用轴承采用国产电渣重熔CrNi2MoA渗碳钢制造，而国外已经将超高纯轴承钢（EP钢）的真空脱气冶炼、夹杂物均匀化（IQ钢）、超长寿命钢（TF钢）、细质化热处理、。
第3代轮毂轴承的主要优点是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需、结构紧凑等。目前，引进车型大多采用这种轻量化和一体化结构轮毂轴承。电渣轴承钢不仅质量低，而且成本比真空脱气钢高出2000-3000元/吨，未来需要超高纯、细质化、均匀化与质量的真空脱气轴承钢取代目前采用的电渣轴承钢。
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